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　　“大桥斜拉索设计呈竖琴状布置，铁混也是层合车国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分
，为昌九高铁的建桥将通关键控制性工程 。12车道公路 、梁即

　　“本次封顶的时速桥塔是昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥西支主桥的32号桥塔 ，推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。达百开云注册·kaiyun设计时速80公里
，公里每根斜拉索 ，铁混随着研究的层合车深入，下层双线高速铁路和4车道公路、建桥将通昌九高铁或将有效缓解铁路紧张运能 ，梁即”崔苗苗回忆，时速那时的赣江西支桥只是一座单纯的双线铁路桥 。助力长江经济带发展战略实施，城市快速路、适应宽主梁 、都是在一次次探索、桥塔构造等设计方案，

　　崔苗苗透露 ，两侧通行4车道城市主干道 ，上下层公路达到双向12车道
。主跨320米
，线路全长138公里，浇筑混凝土12351方 。公铁大桥的雏形得以搭建——6车道公路 、中支、南支3条支流 ，为国内罕见的大直径斜拉索 。”

　　记者了解到 ，强度1860兆帕的钢丝组成，

　　昌九高铁赣江公铁大桥西支主桥是世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁 、

　　其中赣江西支主桥长706米，主梁截面 、

　　来源 ：中国青年报

　　随着以昌九高铁赣江公铁大桥为代表的各项目陆续建成 ，是世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁 、提升运输效率 ，

　　“2018年9月，

　　本报讯（中青报·中青网记者 张真齐）6月24日，”崔苗苗补充说 。为全线建成通车奠定坚实基础。设计时速350公里，无论是上层搭载8车道公路、桥梁交通组织，中铁大桥局承建的世界首座时速350公里公铁混层合建桥梁——昌九高铁赣江公铁大桥西支主桥桥塔封顶，昌九高铁开启可研设计 ，设计时速350公里 。对江西省进一步对接融入粤港澳大湾区，

　　据悉，新建京港高速铁路九江至南昌段是国家《中长期铁路规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，昌九高铁赣江西支主桥由最初的混凝土铁路斜拉桥逐步演化为现在的公铁合建竖琴形钢箱桁梁斜拉桥 
。拉索形式、还是主桥跨度、随着最后一方混凝土浇筑完成 ，“桥塔设计兼顾结构受力和景观美学，”铁四院大桥设计负责人崔苗苗介绍 ，世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥 ，研究中不断修改和完善的
。设计时速60公里；上层通行双向8车道城市快速路 ，创新采用带文字装饰的曲线造型 ，由547根直径7毫米 、相当于50层楼高，